2003年11月2日

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　　型式：ＤＭＬ61ＺＢ、６シリンダー×２列　Ｖ型、総排気量 61,042cc、定格出力：1,350PS/1,550r.p.m。

　　上の反対から見た写真、このエンジンを搭載しているのはＤＥ10、ＤＤ51等である。

型式：ＤＭＬ30ＨＳ、６シリンダー×２列　水平対抗型、総排気量 29,600cc、定格出力：500PS/1,600r.p.m。

キハ181（はまかぜ・まつかぜ・いそかぜ・いなば）、キハ65（エーデル）キヤ190、191（検測車）などに搭載。

　　型式：ＳＡ6Ｄ125Ｈ、６シリンダー　水平対抗型、総排気量 11,040cc、定格出力：330PS/2,200r.p.m。コマツディーゼル社製。

　　ＨＯＴ7000（智頭急行特急ＳＰはくと）、キハ40、キハ47、キハ120などに搭載。

　　型式：ＳＡ6Ｄ140Ｈ1、６シリンダー　水平対抗型、総排気量 15,241cc、定格出力：450PS/2,100r.p.m。

　　キハ187下記の写真参照（特急ＳＰおき、特急ＳＰまつかぜ）、キハ121、キハ126（快速・普通）などに搭載。

　　キハ187の検査の様子が実演された。上記で紹介した４つのディーゼルエンジンの上を車体が移動する。

　　この時は米子から原色キハ58-1120＋28-2467の専用シャトル列車に乗り特別に駅に隣接した工場内で下車、乗車が出来た。米子駅ではこんな場面も見られた。

　　車体はディーゼルエンジンＳＡ6Ｄ140Ｈ1２台が搭載された制御付自然振り子方式台車に載せられる。他にもこんな気動車も展示。

　　屋外展示ではユニークな相撲取りラッセル、連結器のロープはイベントで人間と綱引きをする為のものである。後方にはシャトル用原色キハ58。

　　除雪用モーターカー。駅構内を主に活躍するが只見線小出口、米坂線で本線を走っているのを撮っている。

　　Plasser&Theurer社製(オーストリア) 08-16。列車走行に伴うレールのゆがみを矯正するために使われる。バラスト軌道の場合、列車が走行すると枕木が沈降し、レールがわずかにゆがむ。このゆがみは列車の乗り心地を悪化させる上に、高速走行を阻害する原因にもなり、定期的なメンテナンス（=保線）が必要である。マルチプルタイタンパーが導入される前は、つるはし（ビタ、ビーター）やタイタンパーで保線作業を行っていたが、大量の人員と長時間にわたる作業時間を要していた。最新の機械では、機械操作に2〜3人、その他監視等に1〜2人で作業でき、一般軌道では100メートルを10〜15分程度でつき固めることができる。（Wikipediaより）

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